JR宝塚線脱線事故の207系で、一時的にブレーキが効かなくなるトラブルが多発。

電力回生ブレーキの構造的な問題だとしたら、相当深刻な事態になるかも知れませんねえ。

JR脱線同型車ブレーキ不能が多発（中日新聞）
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JR宝塚線脱線事故で、新型ATSの未設置が問題になっていますが、国土交通省自身が、私鉄には速度照査型ATSの設置を義務づけながら、JRには旧型ATSのままでいいという「二重基準」を設けていたことが明らかに。

＜ATS設置基準＞国交省、JRに甘く旧型放置（毎日新聞）
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前に、テレビで出ていた話として書いたこと（207系17号はブレーキの効きが甘い？）ですが、共同通信が、JR宝塚線で脱線した車両について複数の現役運転士が「ブレーキの効きが甘い」と証言していると報じています。

脱線車両「ブレーキ甘い」 複数の現役運転士証言（共同通信）

「体質論」みたいなことばかりやっていると、こういう基本が曖昧にされてしまいます。電車が転覆・脱線するには、それなりの技術的な理由・原因があるはず。それをきちんと追及しなければ、ほんと、ただ罵声を浴びせて終わり、お詫びしたら終わり、ということになりかねません。
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以前に、JR西日本の記者会見で記者が罵声を浴びせたり、机をばんばん叩いた記者がいたと書きました（「取材で記者が罵声を浴びせてどうする」）が、今日、読売新聞は、大阪本社社会部長名で、「脱線事故会見巡る不適切発言でお詫び」という記事を掲載しています。

「不適切」とは、クリントン前大統領の事件以来、流行った言葉ですが、間違っていたとはっきり認める訳でもなく、実にあいまいな表現。談話でも、お詫びするのは「不快感を与えた」ことにたいして。「ジャーナリズムに対する信頼を傷つけた」とはありますが、もっぱら問題にされているのは、当該記者の「倫理」や「モラル」ばかり。しかも、「使命感や熱心さのあまり」と記者をかばっていて、歯切れが悪いですねえ。

脱線事故会見巡る不適切発言でおわび　読売・大阪本社（読売新聞）
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今日も、関西圏だけで3件の置き石事件。

大阪のJR線などで置き石3件相次ぐ（読売新聞）
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脱線事故後、JRの運転士、車掌らへの嫌がらせが70件に昇るそうな。女性運転士が足をかけられて、ホームから転落しそうになったというのは、あきらかに傷害事件でしょう。

運転士や車掌などへの嫌がらせ、事故後70件…JR西（読売新聞）
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今のところ、車両や軌道に不備はなかったとされています。しかし、他に原因がなかったとすると、制限速度70kmのR300のカーブを100km超で走っただけで横転するような車両を走らせていた訳で、それ自体、重大問題でしょう。

カーブ手前、車体傾く　事故調「強い遠心力」　脱線事故（朝日新聞）

他方、中日新聞は、研究者の意見として、脱線前に異常な横振動が起こっていたのでは、と指摘しています。

横振動の痕跡か／JRの脱線車両、車輪表面に摩耗の照り（中日新聞）

空気バネの不安定さを含め、徹底した解明を望みます。
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JR宝塚線脱線事故のあと、毎日のように続く鉄道の置き石事件。日本は、本当に「世も末」なのかもしれない。Googleニュースで検索しただけでも、こんなに…。

• 置き石：小中学生2人を補導　青森・JR五能線（毎日新聞、5/6）
• JR北陸線の置き石容疑　男子中学生を補導　石川（朝日新聞、5/6）
• オーバーラン相次ぐ　置き石も5件（朝日新聞、5/6）
• 阪急・宝塚線とJR東海道線でまた「置き石」（スポニチ、5/5）
• JRの線路に自転車、電車が衝突／千葉・JR東金線（TBSニュース、5/5）
• JR北陸線で置き石　石川県津幡町 （神戸新聞、5/5）
• 佐賀県のJR長崎線で置き石か、列車が8分間停車（読売新聞、5/5）
• JR呉線で置き石／広島（毎日新聞、5/4）
• 「騒がせたかった」置き石で男逮捕　JR阪和線（スポニチ、5/4）
• 西日本や東海で置き石相次ぐ　列車の緊急停止も（朝日新聞、5/4）
• 名鉄犬山線でも置き石、レールに粉砕痕（読売新聞、5/4）
• 阪急置き石で児童補導　尼崎（神戸新聞、5/3）
• JR五能線に置き石　乗客にけがなし（陸奥新報、5/3）
• 大糸線で置き石、小2男児を補導（朝日新聞、5/2）
• 置石事件が東海地方でも（名古屋テレビ、5/2）
• 阪急電車で置き石、脱線現場から2キロ　尼崎（神戸新聞、5/2）
• JR線路に置き石？ 京田辺の片町線（京都新聞、5/2）
• JR水郡線列車緊急停止、置き石か（テレビユー福島、5/2）
• 琴電で置き石相次ぐ（朝日新聞、5/1）
• 小田急線に置き石の男を逮捕（日刊スポーツ、4/30）
• 線路に置き石で会社員を逮捕（スポニチ、4/30）
• 近鉄でも置き石、緊急停止　けが人なし、松原市（京都新聞、4/29）
• 「近畿私鉄各線」で計５件の置き石が相次ぐ（スポニチ、4/29）
• 全国の鉄道で置き石事件相次ぐ、計８件発生（サンケイスポーツ、4/29）
• 線路に置き石２件??穂高町と箕輪町のＪＲ／長野（毎日新聞、4/28）
• 線路に置き石、発炎筒　ＪＲ西管内で４件（神戸新聞、4/27）
• 阪急で阪神で南海で置き石　”悪質いたずら”頻発（スポニチ、4/27）
• レールに置き石？：走行中に異音　ＪＲ室蘭線（毎日新聞、4/27）
• 終電通過後、線路に置き石　阪急電鉄神戸線（神戸新聞、4/27）

日付は、事件の起こった日付。新聞記事は同日もしくは翌日付になります。

ということで、病んでいるのは、はたしてJR西日本だけなんだろうか、と思ってしまいます。

JR西日本の記者会見で、記者から罵声が飛んだり、机をバンバン叩いて「覚えてないことはないだろう！」と怒鳴った記者がいたとか。

真相追及はメディアの大切な役割ですが、怒鳴ったり机を叩いたりというのは、ちょっと違うのではないでしょうか。“溺れる犬を叩く”という諺がありますが、どこからどうみても悪いに決まっているJR西日本にたいして、自分が社会的糺弾の最前線に立っているかのように思っているとしたら、勘違いしているとしか言いようがありません。

会見大荒れ　罵声交じる中、JR平謝り（スポニチ）
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JR宝塚線の脱線した電車である207系17号について、ブレーキの効きが甘い、という話が流れてますね。

207系って、７両編成といっても、３両＋４両の連結。前と後ろのブレーキの効きが違っていたりすると、非常ブレーキをかけたとき、どういう反応をするんでしょう？

JR宝塚線の脱線事故以来、メディアでは、JRのオーバーランをこと細かく報道しています。たとえばこの記事。

JR西、またオーバーラン　6日連続、見習い運転士が（共同通信）

しかし記事を読むと分かるように、オーバーランは4メートルで電車に遅れはなかった、しかも運転手は見習い中で、指導のための運転手が同乗していたという。つまり、記事にするような事件性は何もなかった訳です。たぶんこの見習い運転手は、この4メートルのオーバーランを体験して、ブレーキのタイミングを学習したことでしょう。オーバーラン自体は確かに運転ミスだけれども、何のミスもなしに完璧な運転ができるようになるなどということはありえないのだから、こういうミスは認められて良いはず。

にもかかわらず、なぜ、こういうことまで記事にするのでしょうか？　こういうことを記事にすると、オーバーランは一切許されないというプレッシャーをますます運転手にかけるだけです。しかし、運転手に余計なプレッシャーをかけてみても、安全には役立たない、というのが今回の事故の一番の教訓ではなかったでしょうか。メディアは、いったいなぜこうした記事を流すのか、ぜひ再考を求めたいと思います。
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